鹿屋市【検証】壊れたATミッション中はどうなっているの？増満自動車

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【検証】壊れたATミッション中はどうなっているの？

【検証】壊れたATミッション中はどうなっているの？

バック出来なくなったADバン

今回の検証車両は日産ADバンです。平成１９年式走行距離は１８万ｋｍを超えている建築関係の会社様の現場車両として日々働いている車両です。「突然Rレンジに入れてもバックしなくなった」という症状でご入庫致しました。さっそく試運転をしてみると、たしかにRレンジに入れても動きません。アクセルを踏んでエンジンの回転を上げると少しずつ進む感じですね。Rレンジ以外でもまれに動きが怪しく感じることがあります。修理は中古のATミッションに積み替えることで確定をしているのですが、不具合を起こしたATミッションの中では何が起こっているのか検証をしてみたいと思います。

ATFのコンタミチェック

まず手始めにATFがどんな状態になっているのかを「コンタミチェッカー」を使用して確認してみたいと思います。ATミッションのレベルゲージ穴からコンタミチェッカーでATFを抜き取ります。抜き取られたATFは摩耗診断フィルターを通過していき、ATF内を浮遊する不純物をこしとって内部摩耗度合いを判別します。結果は右の写真のようになりました。右のフィルターが明らかに黒いのが分かると思います。これはATF内を大量の不純物（主にクラッチのフェーシング）が浮遊していることを示しています。これでミッション内部のクラッチが異常摩耗しているのが明らかとなりました。

オイルパン内部を確認

それではオイルパンの内部はどうなっているのでしょうか？実際に取り外して確認してみたいと思います。

磁石がすごいことに

左の写真はオイルパンに設置された磁石です。鉄粉などの摩耗紛が大量に吸着して花びらのようになっていました。一目で異常と認識できる状態です。

ミッション内部が異物だらけ

そのほか部品の破片のようなものが大量に散らばりミッション内部を循環してしまっていたようです。ストレーナーも目詰まりしていました。詳しくは下の動画を見てもらうとよくわかると思います。この状態から推測すると、まずRレンジのクラッチの異常摩耗が始まりそれが深刻的に悪化していきました。その後、何とか均衡を守っていたクラッチのフェーシングが一気に剥がれて動力伝達が出来なくなりバック不能に。摩耗紛やリバースクラッチの部品片の欠片がストレーナー等を目詰まりさせリバース以外のギアにも油圧不足による動力伝達異常が発生し始めていたのではないかと思われます。こうなってしまうと修理するよりも正常な中古ミッションに積み替えてしまった方が安価に低リスクが修理できます。ちなみに今回は45,000km走行の安価なミッションが見つかりましたのでそちらへ積み替えを行いました。

ATFクーラーの洗浄

今回のようなミッショントラブルの場合、トラブルを起因とする摩耗紛や部品の破片がATFと共にATミッション内を循環してしまうわけですが、中古ミッションに載せ替えたことによりすべてが解消されるわけではありません。この車両はラジエター下部にATFクーラーが付いているのですが、このATFクーラーをミッション内で発生した異物（摩耗紛や部品の破片）が詰まらせてしまうことがあります。詰まりはしなくともクーラー内部に異物が蓄積されているのは間違いないでしょう。このまま何も処置せずにATFを循環させてしまうと、クーラー内部の異物が積み替えたミッションに再び流れ込んでしまうことになりトラブルの原因になります。また、詰まりによる冷却不足やATF循環不良などが発生することによるトラブルの原因ともなります。そうならないようにエアゾールタイプの洗浄剤と圧縮空気を利用して内部の洗浄を可能な限りしておきます。右の写真は洗浄段階別にATFクーラーから出てきた洗浄剤の状態を比べたものです。詳しくは動画を見て頂くと理解しやすいと思いますよ。